Aquest dijous 18 d'abril, el Tinglado 1 del Moll de Costa del Port de Tarragona ha estat escenari de la 5a edició del Rail Day que ha reunit més de 200 assistents seguint les presentacions de més d'una desena d'experts del sector ferroviari. La trobada, batejada com a 'Rail Ferroutage Unveiled. Trucks on tracks' i inaugurada pel president Saül Garreta, s'ha estructurat en tres blocs temàtics.
El primer, 'Context ferroviari', el segon 'Infraestructura ferroviària' i el tercer 'Visió dels usuaris'. El president del Port Tarragona, Saül Garreta, ha estat l'encarregat de donar la benvinguda a les persones assistents i ha agraït la participació de les persones expertes al V Rail Day. Garreta ha volgut destacar el paper descarbonitzador del ferrocarril en tota la cadena logística.
Iván Santos, representant a la CNMC, ha estat el primera ponent, presentant la situació actual del mercat ferroviari, on ha explicat la baixa quota modal ferroviària al país i les diferents oportunitats que hi ha per millorar-la, més enllà d'aspectes infraestructurals com és la millora en equips ferroviaris, reducció de costos o augments de capacitat.
A continuació, Raffaele Zurio, representant de la Med Rail Freight Corridor, disseccionava al detall el projecte del Corredor Mediterrani, amb una actualització de l'estat de les connexions frontereres.
Avenços en infraestructures, avenços per al Port de Tarragona
En el segon bloc, sobre infraestructures ferroviàries, s'han donat a conèixer bones noticies per al Port de Tarragona. Antonio Aguilar, d'ADIF, ha explicat avenços importants en el desenvolupament de la infraestructura per adaptar-la a tràfics d'autopista ferroviària. També hi ha hagut novetats positives pel que fa a les connexions des de Tarragona cap a França, Saragossa i també en el tram cap a Madrid, passant per Guadalajara.
La segona ponència abans de la primera taula rodona de la jornada ha anat a càrrec d'Efraín Larrea, representant de MCRIT, que ha explicat dos projectes de gran interès per a Port Tarragona. El primer, la nova terminal a Lleida amb un potencial molt important per augmentar les connexions ferroviàries amb els molls tarragonins.
El segon és un estudi encarregat per Ferrmed on es detecten fins a set colls d'ampolla al Corredor Mediterrani al nostre territori i diferents accions a nivell d'infraestructura que permetin arribar a l'objectiu d'un 10% de quota modal per al 2030.
Intermodalitat i el ferrocarril en empreses de gran consum
Després de la primera taula rodona i la pausa per al cafè, el cinquè Rail Day s'ha reprès amb una conferència d'Akos Ersek, d'UIRR (International Union for Road-Rail Combined Transport). L'expert ha analitzat algunes de les dificultats que té el transport combinat, com ara la vulnerabilitat del transport intermodal davant els canvis de mercat o els alts costos d'inversió versus carretera, entre d'altres, aspectes a millorar per incrementar aquest tipus de transport.
L'última conferència d'aquesta cinquena edició del Rail Day ha estat la de Javier Jaso, d'AECOC (Associació de fabricants i distribuïdors), que ha aportat la visió sobre el sector ferroviari de les empreses de gran consum, que sol·liciten més atenció per part del sector ferroviari per conèixer les seves necessitats.
Jaso ha citat diferents reptes que cal superar per augmentar el transport per ferrocarril per part dels carregadors: ser més flexible, millorar l'oferta de serveis i el temps de trànsit, així com augmentar el flux d'informació de serveis cap a les empreses usuàries.
El ferrocarril, la gran aposta del Port de Tarragona
El Port de Tarragona treballa intensament per la descarbonització de la cadena logística amb la ferma aposta pel ferrocarril. Durant l'any 2023 hi va haver un increment de les composicions d'automòbils (+31,1%). En aquest sentit, els principals increments van venir dels trens des de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 el 2022), trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens).
El tràfic d'agroalimentaris també es va traduir en un increment de les composicions de cereal (+52%) amb 652 combois el 2023 versus els 429 de 2022. Aquesta aposta també es fa evident a través de les tres infraestructures que estan impulsant: la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, la Zona d'Activitats Logístiques i la Terminal Intermodal la Boella.