El projecte per connectar l'A-27 i l'autopista AP-2 a Montblanc ja està redactat i es podrà licitar l'obra en els pròxims mesos. Com ha explicat el subdelegat del govern espanyol a Tarragona, Santiago Castellà, el túnel i el nou tram de l'autovia A-27 «va ser una obra molt complexa», però el traçat fins a l'AP-2 és molt lògic i l'execució de l'obra podrà ser prou àgil, un cop adjudicada.

Les obres podrien començar d'aquí a un any i mig i la seva execució duraria un any i mig més. El nou túnel del coll de Lilla de l'A-27 rep més 11.000 vehicles diaris de mitjana des que es va entrar en funcionament fa un mes. Un 10% d'aquests vehicles són camions, tot i que els de mercaderies perilloses han de circular per l'N-240 o l'AP-2.

El nou traçat de cinc quilòmetres de l'A-27, que uneix Valls i Montblanc i que inclou el túnel que travessa el coll de Lilla, es va començar a executar l'any 2008. Després de molts anys de retard i un cost de 157 milions d'euros el tram es va posar en marxa el passat 23 d'octubre, i té un trànsit diari d'uns 11.000 vehicles. El volum de circulació «demostra que era una via molt necessària», com ha reconegut el subdelegat espanyol a Tarragona, per a la mobilitat de persones i mercaderies entre Lleida, Saragossa, Navarra i tot el nord Península Ibèrica fins a Tarragona, especialment amb el Port on també s'ha fet notar la posada en marxa de la infraestructura amb un creixement d'entrades i sortides de vehicles. 

Castellà ha remarcat «les moltíssimes possibilitats» que representa la via per a la Conca de Barberà, per a atreure nova indústria amb l'atractiu de «la logística i la transformació de producte». 

Pel que fa a les queixes dels veïns de Lilla, el subdelegat ha assegurat que Carreteres de l'Estat «està estudiant tots els requeriments» que els han fet arribar, valorant «la millora dels accessos al poble» i també la possibilitat d'instal·lar pantalles que redueixen l'impacte sonor del trànsit.