Imatge del tram que s'ha inaugurat avui a Tarragona Foto: TarragonaDiari.cat

Després de sis anys de la licitació del projecte, la ministra de Foment, Ana Pastor, ha inaugurat aquest dimarts el primer tram de l'autovia A-27 entre Tarragona i El Morell. Una via estratègica de 7,8 quilòmetres, que ha costat 71 MEUR i ha arribat amb quatre anys de retard. Pastor no ha volgut posar data a l'impuls ni a l'acabament de la resta de trams de l'A-27 fins a Montblanc, de 21 quilòmetres, i ha dit que caldrà esperar a conèixer el pressupost de l'Estat per a l'any que ve.

La ministra espanyola ha descartat convertir el tram entre el Morell i Montblanc en una carrtera de peatge però ha obert les portes a un model alemany; l'empresa constructora fa les obres i l'Estat en paga el cost, amb interessos, quan la via entra en funcionament. El delegat del Govern a Tarragona, Joaquim Nin, tot i que no ha negat que aquesta via que s'ha obert avui és un avenç pel territori ha recordat que la carretera necessita continuitat i necessita que l'Estat acabi tot el projecte. L'A-27 és important descongestionar la perillosa N-240 i també per donar sortida a les mercaderies del Port de Tarragona.

La titular de Foment ha justificat que la resta de trams fins a Valls i Montblanc encara no tinguin calendari ni pressupost. «Com saben, són infraestructures que estaven totes aturades i els faltava més de la meitat de finançament. Intentarem que es puguin reprendre», ha insistit Pastor, supeditant el futur de la via a la concreció dels pressupostos de l'Estat per al 2014 i a la recerca de finançament. Especialment, ha apuntat, pel «gran túnel» que ha de travessar el coll de Lilla i que s'estima que tindrà un cost d'entre 70 i 80 MEUR.

«Primer hem d'acabar de pagar aquesta obra, que també ha estat molt costosa -71 MEUR en total- i tenir un pressupost», ha afegit. Ana Pastor ha reconegut que s'han fet diverses propostes a Foment. Sense esmentar-la directament, s'ha referit a l'oferiment d'Abertis d'acabar l'obra a canvi d'aplicar-hi un peatge o de perllongar la concessió de l'AP-2 -que venç el 2021-. «Totes tenen a veure amb una solució que és l'ampliació de terminis -de concessió-, i aquestes mesures que van a la butxaca de la gent no m'agraden gens», ha reblat la ministra. La CEPTA també va plantejar recentment la fórmula del peatge a l'ombra.

La Generalitat, el Port i l'Ajuntament de Tarragona reclamen un calendari

Les institucions i els agents econòmics del Camp de Tarragona han celebrat amb tebior la posada en servei d'aquest primer tram de l'A-27. «No està acabada i hem de tenir continuïtat, primer fins a Valls i després fins a Montblanc, estudiant bé com s'han de fer les coses», ha etzibat el delegat del Govern a Tarragona, Joaquim Nin. El delegat ha demanat que, de la mateixa manera que passa en altres llocs de l'Estat, les comarques tarragonines puguin gaudir d'una autovia gratuïta que doni resposta a un trànsit elevat -de 32.000 vehicles diaris- que suporta l'actual N-240.

L'alcaldessa accidental de Tarragona, Carme Crespo, ha destacat que aquesta primera fase donarà sortida al polígon petroquímic, però ha apuntat que cal exigir que arribi a Montblanc «que és on ha d'arribar». «No és tot allò que voldríem, però almenys servirà per descongestionar el transport de mercaderies entre la petroquímica, la refineria i els dos polígons que hi ha a la zona», ha afegit.

El Port de Tarragona també celebra la posada en funcionament de l'A-27, però reclama a curt termini el seu perllongament fins a Valls per enllaçar amb el seu polígon industrial i «resoldre» la connectivitat amb l'AP-2 a través del Pla de Santa Maria. El seu president, Josep Andreu, ha destacat que, malgrat tot, a dia d'avui el Port de Tarragona té «una sortida viària molt bona que en pocs ports es podria trobar».

Una autovia a 100 km/h

L'autovia enllaça el Port de Tarragona amb una rotonda ubicada al terme del Morell, a tocar del nucli de la Pobla de Mafumet. Disposa de dos carrils per sentit i la velocitat màxima, a causa de la complexitat del traçat segons han explicat els tècnics de l'obra, s'ha fixat en 100 quilòmetres per hora. Tot i això, els sistemes de protecció que s'hi han col·locat són els mateixos que es posen en carreteres on es pot circular a 120. La via inclou una «innovadora» mesura de seguretat com és la «petjada sonora» que s'ha posat a tocar de la línia blanca del voral i que actua com a senyal acústica en cas de distracció del conductor. Fins ara, aquest sistema s'aplicava majoritàriament sobre la línia.

Els 7,8 quilòmetres de la nova via transcorren en paral·lel al riu Francolí, i enllacen la refineria, el complex petroquímic, els polígons de Riu Clar, Constantí i el Morell, i disposen de connexió amb l'A-7, l'AP-7 i la carretera N-241 que dóna accés al Port de Tarragona. Durant la construcció d'aquesta obra s'han utilitzat 4 milions de metres cúbics de terra i 50.000 metres cúbics de formigó. A més, a petició dels Ajuntaments de la Pobla i del Morell, s'hi han col·locat pantalles acústiques. El pressupost de l'obra ha estat de 59,3 MEUR i, si s'hi afegeix la redacció del projecte, les expropiacions i tasques de control i vigilància, la inversió del Ministeri de Foment puja fins els 71,24 MEUR.