El Port de Tarragona ha impulsat un estudi que analitza l'actual traçat ferroviari al Camp de Tarragona i les diferents alternatives que s'estan plantejant per a redirigir la circulació de les mercaderies per l'interior. El Grup de Recerca en Anàlisi Territorial i Estudis Turístics (GRATET) del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili (URV) ha estat l'encarregat d'elaborar aquest treball que ha avaluat les diferents alternatives partint d'una perspectiva territorial, tenint en compte criteris estrictament ambientals, socials i de seguretat.

Tanmateix, l'estudi no considera factors tècnics o econòmics, motiu pel qual es considera un complement a altres treballs tècnics encarregats prèviament per l'Autoritat Portuària de Tarragona (APT) per a trobar solucions que dibuixin un traçat ferroviari ordenat, sostenible, de consens i resilient davant de les necessitats presents i futures. El treball es podrà consultar pròximament al web de la URV. Així mateix, el Port de Tarragona està estudiant incloure els continguts d'aquest treball en una jornada tècnica que se celebrarà els pròxims mesos.

L'estudi Anàlisi territorial del transport ferroviari de mercaderies a l'àrea de Tarragona: revisió d'alternatives té com a objectiu avaluar les diferents alternatives de traçat ferroviari plantejades per les administracions i també per col·lectius socials des d'una perspectiva territorial. Així doncs, s'han integrat criteris de potencial afectació a la població o espais de valor ambiental o patrimonial. L'anàlisi ha identificat els impactes potencials de cada alternativa sobre el territori, amb la idea de proporcionar una informació complementària als estudis de viabilitat tècnica i econòmica. 

Principals conclusions

L'estudi elaborat per la URV ha analitzat cinc possibles traçats de ferrocarril —la línia per la costa existent, tres possibles alternatives en estudi per part del Ministeri de Transports i una proposta de la Plataforma Mercaderies per l'Interior— mostrant les possibles problemàtiques de cadascuna d'elles assenyalant-los en trams d'un kilòmetre. En aquest sentit, es conclou que "a partir de les evidències obtingudes per l'anàlisi realitzada es pot concloure que l'alternativa de la línia de la costa a través del tercer fil, malgrat la seva utilitat provisional, presenta els impactes més significatius en àrees sensibles".

És a dir, l'estudi arriba a la mateixa conclusió que el conjunt de les administracions, institucions i entitats del territori que, des de fa molts anys, treballen per evitar que el tercer fil es converteixi en una solució definitiva per al transport de mercaderies. La URV, explica que "entre totes les alternatives analitzades, el tercer fil a la línia la costa es presenta com la més problemàtica des del punt de vista territorial i ambiental". En aquest sentit, apunta el que ja és un clam al Camp de Tarragona: "Això subratlla la necessitat de comptar amb infraestructures alternatives que permetin reubicar progressivament el trànsit de mercaderies cap a vies amb menor impacte".

Així, les alternatives per ubicar el transport de mercaderies a l'interior del territori són considerades —en diferent grau— com una solució millor: "Les alternatives interiors actualment proposades i analitzades en aquest estudi ofereixen una distribució més equilibrada dels impactes i millors resultats globals. Tot i així, aquestes també inclouen trams problemàtics que requeririen ajustos específics". No obstant, reconeix que "l'absència d'una anàlisi cost-benefici limita l'avaluació econòmica i tècnica de les alternatives" i que "l'estudi d'aquesta pertinència econòmica o tècnica dels traçats plantejats per tercers (Ministeri o Plataforma Mercaderies per l'Interior) queda fora dels objectius d'aquest treball".

L'equip investigadors GRATET de la URV acaba les seves conclusions instant a cercar les solucions: "Es destaca la necessitat d'agilitzar la implementació de projectes d'infraestructura ferroviària al Camp de Tarragona. La manca d'inversions en aquest sector pot afectar negativament els sectors productius i l'economia regional, especialment davant el creixement previst del transport de mercaderies. Aquests projectes són essencials per garantir la competitivitat i sostenibilitat del territori a llarg termini".

Altres estudis per aportar alternatives

Aquest estudi és una aportació més a la cerca de solucions per a la ordenació del transport de mercaderies per ferrocarril al territori. En aquest sentit, el treball elaborat per GRATET s'afegeix a altres estudis fets per l'empresa pública INECO (Ingeniería y Economía del Transporte), en els quals es van estudiar i proposar alternatives concretes per a la sortida de les mercaderies des del Port de Tarragona, amb l'objectiu de millorar la connectivitat ferroviària de la instal·lació i així guanyar competitivitat. La proposta plantejada consta de tres fases.

En la primera, es crearia una nova connexió del Moll de Llevant amb l'estació de Classificació d'ADIF mitjançant la construcció de dos ponts ferroviaris, un que seria retràctil i aniria en paral·lel al pont mòbil actual, i altre, a sobre de la desembocadura del riu Francolí. En la segona fase, es construiria la connexió cap al sud de la Terminal Intermodal de la Boella amb un nou ramal que partiria d'aquesta terminal i passaria per sobre de la carretera C-31B per a connectar amb l'antiga línia Tarragona – València, que avui té un ús exclusivament industrial. La tercera fase contempla la connexió d'aquesta línia industrial amb el ramal que unirà l'estació de Salou-PortAventura amb la xarxa ferroviària.

Tant les conclusions de l'estudi d'INECO com les que es desprenen de l'estudi elaborat per la URV podran ser utilitzades per les autoritats pertinents en la planificació definitiva del traçat ferroviari al Camp de Tarragona. En aquest sentit, cal tenir en compte que actualment el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible està licitant la redacció de l'estudi informatiu per a determinar els accessos ferroviaris al Port.