Usuaris i alcaldes desconfien del Pla Alternatiu de Transport (PAT) elaborat per Renfe i el Departament de Territori per minimitzar els efectes de les obres als túnels del Garraf que començaran aquest dilluns 16 de març i que s'allargaran fins al juny. La plataforma Dignitat a les Vies creu que el pla està mal dissenyat i que els transbords previstos d'entre dos i quatre minuts a Sant Vicenç de Calders i el Prat de Llobregat són impossibles de complir, fet que incrementarà "l'angoixa" dels passatgers.

Els alcaldes de Valls i Montblanc (R13) se senten desinformats i desconnectats de Barcelona, mentre que a Torredembarra confien en els autobusos per minimitzar els efectes de les obres a la xarxa ferroviària.

Crítiques al poc marge per fer transbords

Els usuaris de la demarcació de Tarragona són els que més notaran els efectes del tall dels túnels del Garraf. El PAT farà que mentre durin els treballs els viatgers dels Regionals (R13, R14, R15, R16 i R17) vagin en tren fins a Sant Vicenç de Calders, on hauran d'agafar un autobús fins al Prat de Llobregat per, després, tornar a pujar a un tren fins a Barcelona. Els únics trens que passaran pels túnels són els de l'R2 Sud, que tindran dues circulacions per hora i per sentit.

La plataforma Dignitat a les Vies creu que el PAT "està mal fet", en paraules de la seva portaveu, Anna Gómez. "Està pensat per un tall de mercaderies, no per persones que tenen una necessitat essencial d'anar a Barcelona", ha etzibat. La principal crítica és que els transbords entre bus i trens que s'han previst "són d'entre dos i quatre minuts". "Ells físicament han pujat a un tren i ho han cronometrat?", s'ha preguntat Gómez, que troba que és impossible de complir.

Pel que fa a haver de fer transbord al Prat, Gómez ha indicat que la solució "podia ser bona sempre que també hi haguessin busos que anessin directes fins a Barcelona". Paral·lelament, ha defensat "potenciar" l'estació del Prat pel fet que els usuaris del sud puguin anar més fàcilment a l'aeroport sense haver d'arribar a Sants per, després, retrocedir. Tanmateix, els viatgers temen que "al Prat i Bellvitge hi ha avaries de forma recurrent", amb la qual cosa el tram final de trajecte es pot complicar.

Dos trens diaris per sentit connectaran amb Barcelona

Durant els tres mesos que duraran les obres hi haurà dos trens diaris per sentit que connectaran directament amb Barcelona, passant per Vilafranca, una alternativa que des de Dignitat a les Vies tampoc veuen clara. La raó és que les obres que s'estan fent "no estan acabades", amb la qual cosa els temps de viatge que s'han previst no creuen que es puguin complir.

Amb tot, Anna Gómez ha avançat que els usuaris aniran assenyalant els entrebancs que estima que es trobaran i ha valorat positivament "que hagin dit que serà un PAT viu", amb la qual cosa veu marge per poder fer canvis i ajustos sobre la marxa.

Poc optimisme des dels municipis

Des dels municipis la perspectiva no és millor. Els alcaldes de la línia R13 ja fa temps que exigeixen un millor servei ferroviari i darrerament s'han organitzat per, conjuntament, reclamar millores. Així, el pròxim 8 d'abril, alcaldes de Valls, Montblanc, Roda de Berà, les Borges Blanques i Juneda, entre altres, es reuniran amb el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, per abordar la situació.

"La província de Tarragona som la gran oblidada, esperem que aviat pensin en els ciutadans que vivim en aquest àmbit", ha defensat l'alcaldessa de Valls, Dolors Farré. Cal tenir en compte que, en condicions normals, des de Valls tan sols hi ha quatre trens al dia per anar cap a Barcelona i quatre més per tornar, i que des de mig matí fins al migdia la circulació està tancada perquè és quan es fa el manteniment de la línia.

Per aquests municipis, els talls al Garraf són la gota que fa vessar el got d'un servei "deficient". "Anar a Barcelona serà com una gimcana", ha expressat Farré. "Mentre durin les obres, paciència; patim la manca d'inversions i esperem que les obres siguin per millorar i que en el futur puguem viatjar en condicions òptimes", ha remarcat.

Des de Montblanc, l'alcalde Marc Vinya ha lamentat no haver rebut informació directa per part d'Adif o Renfe sobre el tall i les conseqüències per als usuaris. Respecte al PAT, Vinya ha confiat que sigui "la millor fórmula" per als viatgers i ha reclamat que les obres durin "el mínim temps possible".

Busos directes entre el Baix Gaià i Barcelona

On esperen poder minimitzar la problemàtica és a Torredembarra i Altafulla. En aquest sentit, hi haurà dos autobusos directes diaris per sentit, que sortiran d'Altafulla, passaran per Torredembarra i aniran fins a Barcelona sense fer més parades. L'alcalde torrenc, Vale Pino, ha destacat que les obres són "absolutament necessàries per un tema de seguretat que és molt evident" i que aquest autobús funcionarà com a "reforç del Pla Alternatiu de Transport" dissenyat per Renfe.

L'horari dels busos s'ha acabat de definir aquest dimecres d'acord amb els viatgers, amb tres parades a Altafulla, quatre a Torredembarra i tres més a Barcelona. "Necessitem que aquest servei funcioni perquè el que volem és que quedi instaurat, juntament amb algun altre trajecte, en la nova concessió de mobilitat de transport que hi haurà a partir de 2028", ha apuntat Pino. Per pujar-hi es podrà fer servir la targeta T10-120, que permet fer deu viatges en quatre mesos per 40 euros.

Valls demana també un servei complementari d'autobús

Veient que Torredembarra i Altafulla tindran aquest servei complementari, Valls també l'ha demanat. "Estic esperant resposta", ha manifestat Farré. En canvi, a Falset van decidir prendre la iniciativa, coincidint amb el tall de Gelida de finals de gener i el col·lapse de l'R15, per on no passen trens des de fa més d'un mes, i que va deixar tot el Priorat aïllat a nivell ferroviari . "Vam decidir que els diumenges l'ajuntament pagaria un autobús d'emergència i excepcional per anar a Barcelona", ha explicat l'alcalde Carlos Brull.

Tot i el tall de l'R15, els diumenges Renfe no habilita el servei alternatiu de bus, amb la qual cosa la mobilitat es complica. Tot i que va ser el consistori qui va agafar el lideratge, amb converses posteriors amb Territori es va acordar que seria el Departament qui n'assumeixi el cost. "Primer va ser un bus de 55 places i ara n'hem hagut de posar un de 71, i va ple", ha subratllat Brull.

Així, surt de Falset a les sis de la tarda, para a Reus i a Tarragona i arriba a Barcelona a quarts de nou del vespre. Allà, recull viatgers i torna cap al Priorat. A més, és gratuït i els veïns tan sols s'han d'apuntar prèviament al consistori, que passa la llista al conductor.