La Plataforma Mercaderies per l'Interior ha demanat rebutjar el tercer fil i treballar per tirar endavant una via segregada per a mercaderies per l'interior, lluny de nuclis poblats. Ho ha dit després que fa unes setmanes un estudi de la URV confirmes que "la línia de costa amb el tercer fil és la pitjor opció per al trànsit de trens de mercaderies". En aquest sentit, l'entitat no se'n refia de la provisionalitat del tercer fil, com ha corroborat l'estudi de la universitat tarragonina, encarregat pel Port de Tarragona, que assenyala que "és l'alternativa menys desitjable des del punt de vista ambiental i territorial".

En un comunicat, han recordat que "fa més d'una dècada que diem això mateix i liderant una lluita veïnal i ciutadana per un model ferroviari més segur, sostenible i respectuós amb el territori i les persones que viuen en ell". En el centre de la reivindicació es troba precisament el rebuig a la circulació de trens de mercaderies —algunes d'elles, perilloses— per la línia de costa, per la qual cosa es demana una solució definitiva: el desviament d'aquestes mercaderies per l'interior del territori, allunyant-les de nuclis densament poblats i d'alt valor patrimonial i turístic.

En aquest sentit, han recordat que es tracta d'una lluita que és compartida i que compta amb el suport de pràcticament tot el territori, des d'entitats veïnals, ecologistes, professionals de l'urbanisme fins a partits polítics i representants institucionals. No obstant això, les mercaderies no només continuen passant pel litoral, sinó que ara, amb la posada en funcionament del tercer fil, "el seu trànsit es multiplicarà, amb trens més llargs i pesats que suposaran un increment del risc per a la població i la saturació d'una línia que ja presenta greus deficiències".

Increment de trens mercaderies per la línia de costa

Mercaderies per l'Interior alerta que totes les previsions apunten cap a un important increment del trànsit de trens de mercaderies per aquesta línia de la costa, per la qual també circulen els combois de viatgers, la qual cosa en poc temps conduirà "a la saturació i el col·lapse de la via". En aquest sentit, alerten que molts d'aquests trens transporten mercaderies perilloses, que passen per nuclis densament poblats, amb el consegüent risc per a la població en cas d'accident.

L'entitat lamenta que el tercer fil va ser pensat només com una solució temporal, mentre s'executava la solució definitiva, tot i que ha adquirit un caràcter gairebé estructural. Això és perquè avui és l'única alternativa que es troba en fase d'execució, malgrat ser la més nociva per a les persones i el territori. A això contribueix la inacció per part de l'Estat, que encara no ha presentat l'estudi de viabilitat de la xarxa ferroviària que havia de finalitzar el 2023.

Per tot això, Mercaderies per l'Interior tem que la falta de voluntat política i la pressió d'interessos econòmics acabin consolidant un model ferroviari que "prioritza una solució de baix cost sobre la seguretat de les persones i la planificació racional del territori".