El Port de Tarragona ha adjudicat a Ership i a Noatum les dues concessions destinades a la construcció i futura explotació d’un sistema de cintes transportadores de sòlids a lloure als molls d’Aragó i Castella-Sud, configurat com a servei portuari de manipulació de mercaderies, instal·lacions que permetran optimitzar l’operativa de descàrrega de cereals i altres productes agroalimentaris. Ership invertirà 10 milions d’euros al moll d’Aragó i Noatum n’invertirà quatre més al moll de Castella per a la construcció de dos sistemes de cintes transportadores, un a cada moll.

Les noves instal·lacions que construiran les dues concessionàries facilitaran el procés de descàrrega i emmagatzematge del gra des del vaixell i fins als magatzems, que no caldrà que es faci amb camions, sinó que es realitzarà mitjançant les cintes transportadores. Això oferirà més seguretat al moll, en reduir la presència de vehicles rodats i a la vegada comportarà un important avenç en matèria de descarbonització i sostenibilitat, ja que es reduiran les emissions de CO2 associades a la presència dels camions i de les partícules en suspensió a l’ambient que genera el transport de cereals.

Inversió al moll d’Aragó

Ership ha resultat l’empresa guanyadora del concurs per a la construcció i explotació del sistema de transport horitzontal del moll d’Aragó. La companyia invertirà 10,1 milions d’euros en la creació d’un sistema que comptarà amb sis cintes transportadores, una de les quals anirà en paral·lel al moll i la resta estaran elevades, per a evitar interferències amb el trànsit rodat i ferroviari del moll. També hi haurà una tremuja amb un sistema de tancament superior que evita l’alliberament de pols en suspensió en el moment de la descàrrega; un sistema de pesatge de la càrrega; i sis sistemes de captació de pols mitjançant filtres.

Les cintes transportadores que conformaran aquest sistema de transport horitzontal estaran cobertes tant per la zona superior com pels laterals, per a evitar pèrdues de mercaderia i que hi hagi partícules ambientals derivades del moviment dels cereals. 

La construcció d’aquest sistema de transport horitzontal tindrà una durada de 20 mesos i es durà a terme durant 2026 i 2027. A partir de 2028, el sistema ja estarà operatiu i, quan funcioni a ple rendiment, tindrà capacitat per a transportar 340.000 tones de sòlids agroalimentaris a lloure a l’any. 

Inversió al moll de Castella

Noatum, per la seva part, ha estat l’empresa guanyadora del concurs per a la construcció i explotació d’un segon sistema de transport horitzontal de sòlids agroalimentaris a lloure, ubicat, en aquest cas, al moll de Castella-Sud. La companyia invertirà 3,95 milions d’euros per a l’execució d’aquesta instal·lació, que mourà 400.000 tones a l’any. Els treballs es duran a terme al llarg de 2026 i està previst que el sistema entri en funcionament a plena capacitat el gener de 2027. 

En aquest cas, el sistema comptarà amb una cinta de 60 metres de llarg que s’ubicarà en paral·lel al moll. Una tremuja ecològica, que es desplaçarà al llarg del traçat via raïls, serà l’encarregada de distribuir el sòlid a lloure fins a la cinta transportadora principal i d’aquesta passarà a les cintes secundàries, que estaran elevades, per a no interferir en el trànsit rodat i ferroviari del moll i que seran les encarregades de moure la càrrega fins als magatzems.

Operativa optimitzada i més sostenible

El principal objectiu que persegueix la instal·lació d’aquests sistemes és optimitzar l’operativa de transport de mercaderies entre els vaixells i els magatzems, cosa que permetrà millorar el servei als molls d’Aragó i Castella, que tenen un nivell d’ocupació molt elevat, arribant a superar en pic puntuals el 100% del servei que teòricament pot oferir. El fet de disposar de la xarxa de cintes transportadores agilitza el procés, ja que aquests sistemes presenten velocitats de transport de 1.000 tones per hora, uns valors molt per sobre dels rendiments que s’assoleixen mitjançant el camió en condicions normals. 

A més, en reduir la presència de camions al moll, es minimitzen els riscos associats a la seva circulació, cosa que augmenta la seguretat en el conjunt d’operacions que es duen a terme en aquesta ubicació. A tot això, cal sumar-hi un doble benefici ambiental.

D’una banda, el fet de substituir camions per cintes transportadores suposa una important reducció d’emissions de CO2 i altres gasos d’efecte hivernacle derivades del moviment dels camions que actualment transporten la mercaderia de vaixell a magatzem. De l’altra, s’eliminen notòriament la presència de partícules ambientals alliberades a causa del moviment del gra, ja que les cintes transportadores han d’estar cobertes per a evitar-ho.