La Plataforma Mercaderies per l'Interior ha denunciat que el Ministeri de Transports i Adif "obstrueixen" la investigació de l'Audiència Nacional (AN), ja que durant onze mesos "s'han negat" a facilitar la informació requerida pel jutge. L'entitat va interposar dos recursos contenciosos administratius davant l'AN contra el projecte del tercer carril del corredor mediterrani en el tram Vila-seca, Tarragona, Sant Vicenç de Calders i Castellbisbal. Segons els membres de la plataforma, en l'última resolució judicial, el magistrat "amenaça" el funcionari o responsable polític que està "obstaculitzant" aquesta informació.

Els membres de la Plataforma Mercaderies per l'Interior han reiterat que la interposició dels dos recursos contenciosos obeeixen a "l'opacitat" del Ministeri de Transports en el projecte del tercer fil. Han explicat que en els darrers sis anys s'han reunit amb partits polítics, administracions públiques i ens privats del territori per trobar una solució de consens al transport ferroviari de mercaderies. També han recordat que han iniciat procediments al Síndic de Greuges de Catalunya, el Defensor del Poble espanyol i a la comissió de peticions del Parlament Europeu.

Demanen la nul·litat del projecte inicial del 2013 i les seves modificacions

Segons el col·lectiu, els dos recursos contenciosos han de servir per declarar la nul·litat de ple dret del projecte inicial aprovat en 2013 i les seves modificacions de 2018, 2021 i 2022, reclamant a més la retirada de la nova infraestructura vinculada al tercer carril per violació de drets fonamentals de la vida i la salut de les persones, el patrimoni i el medi ambient. Alhora, també consideren que s'han d'impugnar per incompliment en l'aplicació del dret i jurisprudència de la UE, ja que, sostenen, el Ministeri de Transports i Adif no ha elaborat un estudi informatiu i els estudis d'avaluació ambiental i avaluació d'impacte pel canvi climàtic previ.

"El que hem sofert és una obstrucció per part del Ministeri de Transports, que s'ha negat durant onze mesos a donar informació d'aquest assumpte al jutge", ha afirmat el catedràtic de la URV i membre de la plataforma, Sergio Nasarre. Amb l'última resolució judicial, segons Nasarre, el magistrat "amenaça" en sancionar a aquella persona que estigui "obstaculitzant" la "provisió" de la informació sol·licitada. "Això pot acabar a Fiscalia", ha vaticinat el professor, que ha remarcat que la multa pot tenir altres conseqüències, com la pèrdua del lloc de feina.

Arguments per aturar-lo

Des de l'associació assenyalen que la construcció del tercer fil suposa un risc per a la vida i la salut de la població arran de l'increment de freqüències de trens contemplat en el Pla Mercaderies 30 del Ministeri, el qual preveu que el trànsit ferroviari de mercaderies es multipliqui per tres el 2030 respecte del 2021, passant dels 15 combois diaris actuals a 45. "L'objectiu a mitjà termini de la UE és que s'arribi al 30% de les mercaderies transportades per ferrocarril, la qual cosa vol dir multiplicar per 10,8 els combois actuals, és a dir, arribar a 162 trens diaris", subratllen des de la plataforma.

A més, remarquen, seran combois "més llargs", que passaran dels 200-400 metres actuals als 750 metres. També subratllen, com un dels arguments per rebutjar el tercer carril, l'impacte que pot tenir aquest en el patrimoni històric i cultural perquè el traçat costaner discorre al costat de l'amfiteatre romà de Tarragona, així com l'impacte en el patrimoni mediambiental —afectarà espais naturals protegits per la Xarxa Natura 2000— o la possible afectació de l'activitat turística i econòmica o bé la contaminació acústica i vibracions.

De fet, recorden que el projecte incompleix la Llei del Soroll i els mapes estratègics d'Adif, la qual cosa "vulnera" drets fonamentals com la salut, la intimitat personal i familiar i la qualitat de vida dels veïns. Finalment, també argumenten que el tercer fil suposarà perjudicis als viatgers pel coll d'ampolla que generarà la futura entrada en funcionament del corredor mediterrani, quan es preveu que s'augmenti de forma significativa el nombre de combois de mercaderies.

Vuit peritatges

En paral·lel, des de l'entitat han assenyalat que s'han elaborat fins a vuit peritatges que indiquen que el tercer carril és "la pitjor de les opcions possibles". Entre ells, hi ha diversos estudis de la Universitat Rovira i Virgili i de la Universitat Politècnica de Catalunya que assenyalen els riscos i afectacions que suposa el transport de mercaderies per la línia de la costa. "Tenim ja peritatges que demostren que tècnicament és possible fer inclús una solució provisional, que pot començar a funcionar d'aquí a un any i mig", ha asseverat Nasarre.

En aquest sentit, Nasarre lamenta que el Ministeri no es plantegi estudiar la seva proposta que passa per "una solució alternativa per l'interior allunyada de nuclis poblats". "Ells sempre diuen que estan fent estudis, el que fan mentrestant, és la construcció del tercer carril". Actualment, les obres estan parades pels treballs a Roda de Berà.

Demanen resposta del govern espanyol

Nasarre ha recordat que la comissió de peticions del Parlament Europeu va aprovar "pràcticament per unanimitat" —a excepció dels socialistes— requerir al govern espanyol la declaració d'impacte ambiental tal com exigeix el dret europeu. "Si realment estan estudiant les alternatives que nosaltres estem proposant de manera fefaent, encara no els han contestat", ha assegurat.

Per això, aquest setembre han tornat a demanar a la Comissió Europea que sol·liciti a l'executiu espanyol que respongui a la comissió de peticions.