El Tinglado 1 del Moll de Costa va acollir aquest dijous 18 de setembre, la sisena edició del Rail Day, una jornada organitzada pel Port de Tarragona que va reunir els principals actors del sector logístic i ferroviari per analitzar el present i el futur del transport de mercaderies per tren. L'esdeveniment va estar dividit en dos blocs, el primer va tractar situació actual i l’arribada de l’ample de via estàndard, mentre que el segon va abordar el transport de vehicles sobre vies. 

El president del Port de Tarragona, Santiago Castellà, i Manel Nadal, secretari de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, van ser els encarregats d’obrir el VI edició del Rail Day. Mentre que el Castellà va fer un extens repàs dels reptes de futur del Port en matèria d’intermodalitat i les grans inversions que s’estaven fent per fer-li front, Nadal va destacar el paper que ha de jugar l'administració per ajudar el sector a assolir l'objectiu 10/30 (almenys el 30% del transport de mercaderies per carretera en trajectes de més de 300 km es faci amb tren o vaixell l’any 2030) marcat per la Unió Europea. 

En aquest àmbit, el Port de Tarragona està desenvolupant importants infraestructures per potenciar el ferrocarril. Entre aquestes inversions destaquen l'impuls de la intermodalitat a través de la terminal de La Boella, les oportunitats logístiques de la nova ZAL, el desenvolupament d'una nova terminal multipropòsit i la posada en marxa de la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo, que finalitzarà les seves obres a principis d’octubre.

Els reptes de l’arribada de l’ample de via estàndard

Josep Vicent Boira, Comissionat del Corredor Mediterrani, va obrir el primer bloc subratllant les inversions i esforços que s'estan duent a terme a la infraestructura, afirmant que Tarragona jugarà un paper de node central en aquesta nova realitat. Boira va anunciar també la previsió que el Corredor Mediterrani estarà plenament operatiu durant l'any 2026. 

Per la seva banda, Genoveva Climent, cap de Comercial i Desenvolupament de Negoci del Port de Tarragona, va celebrar l'arribada de l'ample internacional, tot i que va alertar que encara queden reptes per resoldre, com l'harmonització dels sistemes de senyalització o la tensió elèctrica.  

Des de la perspectiva del regulador, José Miguel Galindo (CNMC) va apuntar que, tot i que el sector privat ja mou més tones-quilòmetre que Renfe, i va assenyalar que cal continuar augmentant el volum de mercaderies per ferrocarril, ja que Espanya continua amb una quota modal ferroviària inferior al 4%, molt lluny de la mitjana europea del 17%. A més, va advertir sobre riscos com l'impacte de les obres i la interoperabilitat entre països. 

Reptes i oportunitats des de la perspectiva dels usuaris i operadors

La primera taula rodona va posar de manifest les necessitats dels diferents actors de la cadena logística. Rosa Prenafeta, com a representant dels usuaris finals, va demanar més terminals per disposar de més opcions de connectivitat arreu de Catalunya, tot i reconèixer la voluntat dels carregadors de fer el canvi modal. Daniel Jähn, de Kombiverkehr, va afegir que no només calen més terminals, sinó que aquestes han de ser de qualitat, amb espai suficient, equips renovats i bones connexions. 

Des del punt de vista dels operadors, Raúl Maestro (Transportes Portuarios SA) va assenyalar una demanda creixent de tràfics cap a Europa i dins de la península Ibèrica. Va advertir que la infraestructura transfronterera pot arribar a un punt de "coll d'ampolla" i va proposar treballar en Portbou com a alternativa, una idea que va teni el suport de Genoveva Climent per assegurar els fluxos futurs de Tarragona. 

El transport de vehicles és un sector estratègic en creixement

El segon bloc de la jornada es va centrar en el transport de vehicles. Arancha Mur, de l’Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions, va recordar la fortalesa del sector a Espanya, el segon país productor d'Europa, que exporta entre el 80% i el 90% de la seva producció. La quota ferroviària en aquest transport és del 14%, amb una clara tendència a l'alça. Mur també va recordar que les empreses que formen part d’ANFAC van posicionar el Port de Tarragona com el més ben valorat entre els ports espanyols. 

Frank Schnelle, d'ECG, va explicar que si bé l'exportació ha estat la tendència dominant, les previsions indiquen un augment del volum d'importacions en els pròxims anys. En aquest sentit, Sylvain Reess va destacar l'oportunitat que suposen els nous fluxos d'Àsia per als ports mediterranis, que podrien actuar com a portes d'entrada per a la posterior distribució per ferrocarril a Europa. Aquesta idea va ser reforçada per Artur Allende, que veu en els vehicles importats des de la Xina una oportunitat per compensar els fluxos ferroviaris ja existents. 

Pel que fa als representants dels operadors, Juan Pedro Jorquera van remarcar la importància de tenir fluxos d'importació i exportació balancejats per optimitzar la logística, mentre que Robert Nestler va apuntar als reptes que plantegen els vehicles elèctrics pel seu pes. Finalment, Juan Carlos Marcos va concloure que el Corredor Mediterrani és una gran oportunitat perquè Tarragona esdevingui una porta de sortida per a produccions europees que tradicionalment han sortit per altres ports europeus.